Kai kurie „mega renginiai“ veikia kaip spindinčios scenos, „demonstracija“ pasauliniam kartingui. Tai tikrai nėra neigiamas aspektas, bet nemanome, kad to pakanka realiam mūsų sporto šakos vystymuisi.
M. Voltini
Tame pačiame „Virtual room“ žurnalo numeryje (kaip visada) paskelbėme įdomų interviu su Giancarlo Tinini, kuriame buvo paminėta tema, kurią noriu nagrinėti ir išplėsti, taip pat norėčiau, kad skaitytojai pakomentuotų. Tiesą sakant, be kita ko, diskutuojama apie pasaulio čempionatą Brazilijoje, kuris yra „aukščiausio lygio“ renginys ir turėtų padėti populiarinti mūsų sportą visame pasaulyje: „šou“, skirtas supažindinti kartingą su „tinginiais“ ar „neišmanėliais“ (bet ir paprastiems variklių gerbėjams), ir jo ryškiausių aspektų demonstravimas. Tačiau, kaip teisingai pastebėjo CRG vadovas, negalime apsiriboti vien tuo: reikia daugiau paramos panašiems projektams.
Taigi pradėjau galvoti, kad dažnai apsiribojame paprasta išvaizda ir išvaizda, o kitų klausimų nestudijuojame išsamiau. Apskritai kalbant, kartingui trūksta ne gerai organizuotų renginių. Priešingai: be pasaulinio lygio ir žemyno FIA renginių, yra daugybė kitų tarptautinės vertės renginių – nuo Europos iki Jungtinių Valstijų, nuo WSK serijos iki skusa ir magti, kurie yra pirmieji renginiai, kurie ateina į žmonių galvas. Tačiau jei tikrai norite siekti (ir gauti) tikrojo kartingo populiarinimo, tai dar ne viskas. Ši koncepcija reiškia mūsų sporto plitimą ir didėjimą kiekybės ir įvaizdžio prasme.
TEIGIAMASIS GLOBALIZMAS
Prieš bet kokių nesusipratimų, reikia aiškiai pasakyti vieną dalyką: nesu prieš pasaulinį žaidimą Brazilijoje. Apskritai ši šalis labai prisidėjo (ir vis dar prisideda) prie pasaulinių automobilių sporto šakų, ir kaip didelis senos gerbėjas, tikrai negaliu lengvai pamiršti šio fakto. Galbūt Massa, kaip FIA kartingo komandos pirmininkas, yra šiek tiek apimtas nacionalistinių nuotaikų, bet vis tiek nemanau, kad šiame veiksme yra kažkas blogo ar smerktino. Priešingai, mano nuomone, trumparegiška ir neproduktyvu riboti tokius aukščiausio lygio renginius kaip OK ir KZ pasaulio čempionatai, kad jie vyktų tik Europoje, net jei tai patogu gamintojams. Tiesą sakant, neatsitiktinai tokie gamintojai kaip „Rotax“, kurių vadovai visada žvelgia į priekį ir nėra paveikti tradicinių kartingų blogų įpročių, nusprendė pakeisti finalų vietą į Europą ir kitą vietą už senojo pasaulio ribų. Šis pasirinkimas pelnė serijai šlovę ir prestižą, suteikė jai tikrą globalų skonį.
Problema ta, kad nepakanka tiesiog nuspręsti surengti varžybas už Europos ribų arba, jei nėra kitų varžybų, nepakanka nuspręsti surengti prestižines „parodomąsias varžybas“. Tai tik pavers didžiules ekonomines ir sportines pastangas, su kuriomis susiduria organizatoriai ir dalyviai, beveik bevertėmis. Todėl mums reikia kažko, kas leistų mums ryžtingiau sustiprinti šiuos spindinčius, žavingus renginius, o ne viską, kas atsidurtų ant podiumo apdovanojimų ceremonijos metu.
REIKALINGA TĘSTI
Akivaizdu, kad gamintojo požiūriu, „TiNi“ problemą vertina rinkos ir verslo požiūriu. Tai nėra vulgarus parametras, nes sporto požiūriu tai dar vienas būdas kiekybiškai įvertinti mūsų sporto šakų populiarumą ar dalį, o visa tai yra: daugiau praktikų, taigi daugiau lenktynių trasų, daugiau lenktynių, daugiau profesionalų (mechanikų, tiuningatorių, prekiautojų ir kt.), daugiau kartingų pardavimų ir kt., ir dėl to, kaip jau rašėme anksčiau, naudotų automobilių rinkoje tai savo ruožtu padeda tiems, kurie mažiau linkę arba tiesiog įtariai pradeda važinėti kartingais ir toliau juos plėtoja. Geruoju ratu, kai tik viskas prasideda, tai duos tik naudos.
Tačiau turime savęs paklausti, kas nutinka, kai gerbėją pritraukia šie prestižiniai žaidimai (per televiziją ar realiame gyvenime). Lygiagrečiai su prekybos centro vitrinomis, šios vitrinos padeda pritraukti klientus, tačiau įėję į parduotuvę jie turi rasti ką nors įdomaus ir tinkamo jiems – tiek naudojimo, tiek kainos atžvilgiu; kitaip jie išeis ir (svarbiausia) niekada nebegrįš. O kai gerbėją pritraukia šios „parodomosios lenktynės“ ir jis bando suprasti, kaip jis gali mėgdžioti ką tik pamatytą automobilio „herojų“, deja, dažniausiai atsitrenkia į sieną. Tiksliau, toliau eidamas lygiagrečiai su parduotuve, jis randa pardavėją, kuris siūlo du pasirinkimus: gražų, bet nepasiekiamą objektą arba prieinamą, bet neįdomų, be jokių pusiausvyros priemonių ir su galimybe rinktis kitus variantus. Tai nutinka tiems, kurie nori pradėti lenktyniauti su kartingais ir siūlo dvi situacijas: lenktyniauti su „perdėtais“ FIA standarto kartingais arba ištvermės ir lizingo automobiliais – retas ir retas alternatyvas. Nes sportiniu ir ekonominiu požiūriu net prekės ženklo trofėjai dabar yra labai ekstremalūs (išskyrus kelias išimtis).
Kai entuziastą traukia tam tikros „demonstracinės lenktynės“ ir jis bando suprasti, kaip galėtų pamėgdžioti ką tik matytas lenktyniaujančius „didvyrius“, jis randa tik dvi alternatyvas: nuostabius, bet nepasiekiamus FIA standarto kartingus arba prieinamus, bet mažiau įdomius nuomojamus kartingus, be pusinių priemonių.
NE TIK JAUNIEJI
Neatsitiktinai interviu, kuris ir buvo šių nukrypimų atspirties taškas, pats Tinini atkreipia dėmesį į tai, kad trūksta kategorijos (ar daugiau nei vienos), kuri užpildytų didžiulį atotrūkį tarp keturtakčių nuomojamų kartingų ir FIA „pasaulio čempionato lygio“ kartingų. Kažko, kas būtų ekonomiškai prieinamesnio, bet neprarandant priimtino našumo: galiausiai visi norėtų lenktyniauti su Formulės 1 automobiliu, bet mes esame „patenkinti“ (taip sakant) ir GT3...
Kartingo pasaulio čempionato organizavimas už Europos ribų reklamos tikslais nėra naujiena: jau 1986 m., kai dar buvo lenktynės 100cc klasės automobiliuose, buvo surengtas užsieninis turas, siekiant reklamuoti „Cik stiliaus“ kartingus JAV, Džeksonvilyje. Vėliau buvo ir kitų renginių, pavyzdžiui, Kordoboje (Argentina) 1994 m. ir Šarlotėje.
Grožis – ir keista – yra tas, kad kartinguose yra daug paprastesnių, mažiau galingų variklių: pavyzdžiui, „Rotax 125 junior max“ yra visiškai patikimas, nereikalaujantis daug priežiūros, 23 arklio galių variklis, net be sudėtingų išmetimo vožtuvų. Tačiau tą patį principą galima pritaikyti ir senajam KF3. Be to, kad grįžtama prie diskusijos apie giliai įsišaknijusius įpročius, kuriuos sunku išnaikinti, žmonės turi tikėtis, kad tokio tipo varikliai tinka tik jaunesniems vairuotojams. Bet kodėl, kodėl? Šie varikliai gali vairuoti kartingus, bet ir tuos, kuriems yra daugiau nei 14 metų (galbūt net 20 metų...). Jie vis tiek nori smagiai praleisti laiką, bet ne per daug. Tie, kurie dirba pirmadienį, negali grįžti pirmadienį išsekę. Be visų diskusijų apie įsipareigojimus transporto priemonių valdymui ir ekonominius įsipareigojimus, tai šiomis dienomis vis labiau jaučiama.
TAI NE AMŽIAUS KLAUSIMAS
Tai tik viena iš daugelio galimų idėjų, kurios gali paskatinti mintį, kaip padidinti kartingų paplitimą ir praktiką, atsikratyti kai kurių pernelyg griežtų planų ir griežtai laikytis to, ką vadiname „parodomosiomis lenktynėmis“. Tai kategorija visiems, be jokių konkrečių amžiaus apribojimų, tačiau sukurta siekiant išvengti komplikacijų ir neproporcingų išlaidų. CRG globėjas taip pat teigė, kad spraga, kurią reikia užpildyti, taip pat gali būti „tiltas“ FIA lenktynėms tose šalyse, kuriose dėl įvairių priežasčių automobilių sportui sunkiau pasivyti ar įsitvirtinti. Galbūt yra gražus tarptautinis finalas, vadinamas FIA... Ar nemanote, kad gerbėjui būtų lengviau rasti noro, laiko ir pinigų svarbiose varžybose vos kartą per metus, jei kategorija būtų veiksminga ir jam „pritaikyta“? Tiesą sakant, jei gerai pagalvosime, be išankstinių nuostatų, ar tikrai yra panašus samprotavimas, patobulinimas ir sėkmingas „Rotax“ iššūkis? Dar kartą, Austrijos įmonių įžvalgumas yra tik vienas pavyzdys.
Pasakykime aiškiai: tai tik viena iš daugelio galimų idėjų, kaip užtikrinti, kad tokie svarbūs įvykiai, kaip numatytas Brazilijoje, nebūtų pavieniai ir savaime suprantami, o galėtų tapti kibirkštimi kažkam teigiamam po to.
Ką manote? Ir, svarbiausia, ar turite kokių nors kitų pasiūlymų?
Straipsnis sukurtas bendradarbiaujant suVroom kartingo žurnalas.
Įrašo laikas: 2021 m. vasario 22 d.