Sveikatos krizė ir toliau daro įtaką čempionatų tvarkaraščiui, ir vien tai, kad 2021-ieji vyks, dar nereiškia, kad 2020-ieji jau praeitis. Portimaune vykusių „Rotax“ finalų atšaukimas – dėl vietos valdžios sugriežtintų taisyklių pasekmė – iškėlė problemą, kurią tikriausiai reikės spręsti artimiausiu metu. Pažiūrėkime, kokius sunkumus pandemija kelia kartingo sportui visame pasaulyje, kokius iššūkius ir kokias galimybes mums gali atverti ką tik prasidėję metai.
Fabio Marangon
PAGRINDINIŲ IŠLAIDŲ DALIS
Logistika visada buvo viena iš pagrindinių automobilių sporto išlaidų straipsnių: nesvarbu, ar tai būtų sunkvežimių perkėlimas Europos greitkeliais, medžiagų dėžių pakrovimas į lėktuvus, ar 15 mechanikų apnakvindinimas viešbutyje netoli trasos. Kelionių organizavimo darbas visada buvo vienas detaliausių ir aiškiausių, ir jis dažnai prasideda kelis mėnesius prieš veiklą, kurioje turi dalyvauti komanda (ar individualus vairuotojas).
Dėl šios priežasties COVID-19 pandemija turi daugybę ir nuolat kintančių apribojimų, kurie skirtingose šalyse dažnai skiriasi. Tai buvo ir yra sudėtinga problema, kurią reikia spręsti tinkamai. „Deja, akivaizdu, kad dėl šio atšaukimo didelė dalis pastaraisiais mėnesiais atlikto darbo buvo iššvaistyta, tačiau suprantame, kad situacija yra nepaprasta ir nenuspėjama iki pat paskutinio mėnesio.“
Rėmai (112, red.) buvo pristatyti dieną prieš paskelbiant apie atšaukimą, o vėliau grįžo. Sužinojome iš „Birrell art“, vieno iš techninių partnerių „Potimouth Rotakes“ finale. Iš tiesų, tokio masto renginiuose dalyvauja įvairūs pagrindiniai vaidmenys, ir šis darbas prasidėjo prieš kelis mėnesius. Tiesą sakant, neįmanoma iki galo numatyti įvykių ir ekstremalių situacijų raidos.
Galvodami apie CIK FIA pasaulio čempionatą Brazilijoje, negalime nepaklausti, kad renginys buvo atidėtas iš 2020 į 2021 metus. Tokiu atveju rėmas ir didžioji dalis medžiagų turi būti išsiųsti keliais mėnesiais anksčiau. Jei arti renginio kiltų kokių nors sunkumų, atitinkamoms įmonėms ir komandoms nuostoliai bus didesni.
Atsižvelgiant į tai, kad ateitį numatyti akivaizdžiai labai sunku, kokius veiksnius galima apsvarstyti siekiant apriboti žalą ir nepatogumus, atsiradusius atšaukus ar atidėjus rungtynes?
Ar yra sistema, pagal kurią automobilių sportas galėtų valdyti pasaulinę situaciją? Viena vertus, mums gali būti sunku įsivaizduoti automobilių sportą kaip piramidę, kurios viršuje yra Formulė 1. F1 pasaulio čempionato organizatoriai numatė padidinti lenktynių skaičių nuo 22 iki 23, pridėti naujų trasų ir pratęsti lenktynių tvarkaraštį iki Kūčių vakaro, nors jie jau buvo (?). Atrodo, kad kovo ir gruodžio mėnesiais nieko neįvyko. Praėjusiais metais pavasarį matėme daug atšauktų lenktynių ir visi tikimės, kad taip nebus. Tikrai galime žaisti, bet yra keletas subtilių pokyčių (ačiū Dievui!). Nepaisant to, kad praleista Australija ir (galbūt) Kinija, daugelio šalių (įskaitant Italiją, kuri balandžio viduryje turėtų surengti antrąsias olimpines žaidynes) galimybių langas šiuo metu neatrodo toks palankus.
Vien optimizmo nepakanka
Kai kurie mokslininkai tai apibrėžia kaip POLIANA principą arba linkę selektyviai suvokti, prisiminti ir perteikti teigiamus situacijos aspektus, ignoruodami neigiamus ar probleminius aspektus. Manome, kad tai nėra pagrindinis principas renkantis, kaip, kada ir kur varžytis, bet ir todėl, kad problemai, kurią visi tikimės išspręsti kuo greičiau, yra ne tik optimistinis ir teigiamas požiūris, bet ir teigiamas požiūris. Ant stalo yra daug sporto interesų ir biudžetų. Arba gali būti naujas būdas paaiškinti „globalias“ lenktynes, kuris gali lanksčiai koreguoti renginių organizavimą. Profesiniame sporte tai laikoma „pavyzdiniu“ pavyzdžiu, pavyzdžiui, garsusis NBA burbulas (ar kiti komandinių sporto šakų aljansai), siekiant nesudeginti milijardų dolerių už parduotas televizijos transliacijų teises ir organizuoti varžybas ribotose zonose su griežtais sporto apribojimais, tai įmanoma automobilių sporte, ypač tose televizijos programose, kurios yra viduryje.
„MotoGp“ buvo organizuojamas su dvigubomis lenktynėmis ir „viešbučio-žiedo“ burbulu – šiek tiek panašiai kaip F1 ir kitos automobilių sporto disciplinos (milžiniškas trasos burbulas ir mažesni burbulai, kuriuos stebėjo atskiros komandos) – bet jūs suprantate, kad kalbame apie sportą, kuris yra daug labiau matomas nei kartingas, sportas, kuriam kyla tokios pačios logistinės išlaidos kaip ir jo vyresniems broliams, bet kuris negauna pajamų, susijusių su rėmėjais ir televizijos teisėmis, todėl būtų prasminga išstudijuoti ir tobulinti lanksčius kalendorius, kuriuos būtų galima pritaikyti prie dabartinio sezono.
PASAULINIS NEAPSIBRĖŽTUMAS
Žinoma, didžiosios komandos akivaizdžiai atkreipia dėmesį į svarbiausius Tarptautinės automobilių asociacijos (CIK) renginius, o intervalas tarp mūsų pirmojo Europos čempionato etapo su Zula (balandžio 18 d.) yra labai svarbus norint suprasti galimą sezono lūžio tašką. Žinoma, antroji COVID-19 infekcijos banga yra šiek tiek nepakankamai įvertinta, tačiau tikimasi, kad „pikas“ bus įveiktas kovo pradžioje, kai sezonas galės prasidėti pavasarį ir baigtis tiesiškai. Jei nepaprastoji padėtis tęsis visą pirmąjį pusmetį, šis sezonas tikrai bus visiškai pertvarkytas, o tai bus būtina norint sumažinti lenktynių skaičių, išskyrus „buferio“ naudojimą rugpjūtį. Šiuo metu kalendoriuje FIA paskyrimas nenumatytas“, – aiškino Marco Angeletti, aiškindamas, kad jis yra vienas iš CRG tų komandų, kurios daug investavo į 2021 m. sezoną, o sezone turėjo naują lenktynininkų sudėtį. Parengiamieji bandymai buvo labai įtempti – akivaizdu, kad buvo laikomasi dabartinių taisyklių.
„Kalbant apie mus, – tęsia jis, – WSK renginiai metų pradžioje yra savotiškas išbandymas ir palyginimas su kitais varžovais, tačiau juos taip pat galima pakeisti paprastomis bandomosiomis sesijomis, kaip mes jau darome.
Kalbant apie lenktynių savaitgaliui numatytą saugumo susitarimą, esame FIA ir federacijų rankose, kurios savo ruožtu vykdo vyriausybių nurodymus. Kalbant apie testavimą, CRG komanda patvirtino, kad epidemijos poveikis kol kas buvo minimalus: „Kartingas šia prasme nėra vienas labiausiai baudžiamų judėjimų, nes testavimas gali būti atliekamas reguliariai ir, tiesą sakant, neprofesionalai niekada nesustoja. Tas pats ir su lenktynėmis, nes viskas rodo, kad galima važiuoti ir su gana paprastu susitarimu, o didžiausia problema, atrodo, yra ta, kad kai kurios užsienio komandos ir lenktynininkai greičiausiai vyks į Italiją, kur vyks pirmosios WSK lenktynės. Šiuo metu neturime informacijos apie personalo įsipareigojimą testuoti tamponus WSK ir rgmmc varžybose. Tiesą sakant, kelių dienų renginyje, kuriame dalyvauja tik keli šimtai personalo narių, kils daug problemų.“
Straipsnis sukurtas bendradarbiaujant suVroom kartingo žurnalas.
Įrašo laikas: 2021 m. kovo 1 d.