SVARBIAUSIA SAUGUMAS

Viena iš nelaimingų atsitikimų, labiausiai patyrusių kartingų sportą per pastaruosius trisdešimt metų, neabejotinai yra Andrea Margutti.Nedaugelis žino, kad tai buvo tragiška nelaimė, per anksti atėmusi jį iš mūsų, nelaimė, kuri buvo tokia tragiška, kaip ir gana klasikinė kartingo sporte.

Viena iš tų nelaimingų atsitikimų, kurie, kaip jau keletą kartų buvo pasakyta dėl dramatiško Romaino Grosjeano gaisro Bahreine 2020 m. pabaigoje, būtų turėjusios visiškai kitokias pasekmes, jei tik ji būtų įvykusi šiandien.Labai jaunas Andrea - Italijos kartingo pažadas iš Trulli ir Fisichella kartos - buvo mirtinai sužeistas susidūrus su sėdyne, dėl kurio plyšo aorta ir dėl to įvyko mirtinas vidinis kraujavimas.

Iš liūdnų tos dienos istorijų aiškėja, kad Andrea nedėvėjo šonkaulių apsaugos – apsauginio prietaiso, kuris 1989 metais dar nebuvo plačiai paplitęs ir kurio daugelis nenešiojo.Vėlesniais metais šonkaulių apsauga tapo pagrindinio vairuotojo saugumo komplekto dalimi, nes net ten, kur nebuvo rimtų avarijų, ji pasirodė esanti puiki sistema.

kad išvengtumėte tų nedidelių traumų šonuose, dėl kurių kartingas dažnai būna skausmingas, nesvarbu, ar tai pramoginis, ar varžybinis.Tačiau daugelį metų daugelis ir toliau renkasi geros formos ir pritaikytą sėdynę, o ne šį priedą, net laikydami, kad jis nereikalingas.Ir jei iš tiesų pasikalbėtumėte su sėdynės gamintoju, atrodytų, kad yra teigiančių, kad tikroji šonkaulių traumų prevencija visų pirma įgyvendinama tinkamai parinkus sėdynę: bent jau kalbant apie traumas.dėl šonkaulių „dėvėjimosi“ ir įtempimo, o ne su tikromis avarijomis.Tuo tarpu apsaugos sistemų kūrimas, kaip atsitiko, pavyzdžiui, šalmų ir kombinezonų atveju, tęsėsi, kol „šonkaulių apsauga“ buvo paversta įtaisu, apsaugančiu vairuotoją nuo lengvų traumų vairuojant, bet ir nuo galimo žalingo poveikio. tarkim, priekinio smūgio.Sumažėjus Mini klasėms ir vis greitesnėmis transporto priemonėmis važiuojantiems jaunesniems ir mažesniems vairuotojams, iš tikrųjų pradėjome spręsti labai skirtingas avarijas ir atvejus.

Dalyje, skirtoje FIA ​​Fiche dalių apibrėžimui, galima suprasti, kad tai ne paprastas „šonkaulių apsaugas“, o „kūno apsauga“, kuria siekiama apsaugoti pagrindinių gyvybiškai svarbių organų sritį. .Išrašas iš oficialaus dokumento „NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018“

„KŪNO APSAUGA 3.1 PRIETAISAS, KURIAS DĖVI VAIRUOTOJAS, SIEKDAMAS SUMAŽINTI KRŪTINĖS SUŽALOJIMUS PER AVARIJĄ.

Pavyzdžiui, pagalvokite apie kartingą, kuris nuvažiuoja nuo kelio ir kaktomuša atsitrenkia į kokį nors barjerą, o ne su kitu kartingu: suaugusio vairuotojo ir vaiko smūgio į vairą jėga yra labai didelė. skirtinga.Vaikams, kurie neturės didelio pasipriešinimo priešintis ruošiantis smūgiui, bus būtina pasyviai apsaugoti tą krūtinės dalį (krūtinuką), kuri atsitrenks į vairą.

Kai FIA pradėjo homologuoti „šonkaulių apsaugos“, kurios charakteristikos galioja visuotinai, prielaida, kad tai turėtų būti nebe paprasta šonkaulių apsauga, o tiksliau krūtinės ir šonkaulių apsauga.Šis naujas apsauginis įtaisas skirtas apsisaugoti nuo trijų formų sužalojimų: smūgio į plokščias arba išlenktas konstrukcijas;smūgis į vairą arba sėdynės kraštą;ir smūgis į vairo kolonėlę.

Reikalavimų kūrimas gimė ne iš paprasto dizainerio vaizduotės, bet yra tiesioginis daugelio pastaraisiais metais Kartinge įvykusių nelaimingų atsitikimų (daugiau nei 130 imties) analizės rezultatas. duomenų iš kitų sporto šakų, kurios reguliuoja panašius įrenginius.Tokiu būdu buvo apibrėžtos pagrindinės apsauginio įtaiso apsaugos sritys, atsižvelgiant į avarijų pasekmes vairuotojams ir nustačius, kad daugelis sunkiausių sužalojimų buvo dėl krūtinės traumos, dažnai buvo kraujo išsiliejimas.Apsauginės zonos iš esmės yra dvi (krūtinės apsauga ir šonkaulių apsauga) ir yra nurodytos toliau pateiktame paveikslėlyje:

Pagaminus gaminį, remiantis FIA nustatytomis specifikacijomis, kėbulo apsauga, kurią reikia patvirtinti, turi būti išbandyta FIA patvirtintame bandymų namuose.Bandymo ataskaita turi būti pateikta gamintojo šalies ASN, kuri kreipiasi į FIA dėl homologacijos.Kartingo kėbulo apsaugos atveju bandymams naudojama pati italų NEWTON laboratorija, įsikūrusi Ro mieste, Milano provincijoje, jau dvidešimt metų tarptautinė šalmų (motociklų, automobilių, dviračių ir t. t.) testavimo etalonu. , sėdynes ir bet kokias kitas asmenines apsaugos priemones, apie kurias galite pagalvoti sportuodami ir ne tik.

„Dirbame galvodami apie įvairius žmogaus kūno „rajonus“.Nesvarbu, ar tai būtų regėjimo/akių, kaukolės ar bet kurios kitos kūno dalies apsauga, savo bandymais galime atkurti daugumą galimų jėgų, kurios jas veikia dėl smūgių, atsirandančių realiose situacijose. naudojimas – aiškina „Newton“ direktorius inžinierius Luca Cenedese – viskas atitinka FIA nustatytus kriterijus, kurie mums siunčia reikalavimų sąrašą.Mūsų darbas yra ne projektavimo vaidmuo, o gaminio bandymas, kurį įvairūs gamintojai atlieka remdamiesi federacijos gairėmis, iš kurių buvome atrinkti atlikti Formulės 1 ir WRC šalmų, vaikiškų šalmų sertifikavimo testus. šalmus kartingų varžyboms (CMR), HANS® tipo prietaisams ir 2009 metais pasaulio ralio čempionato (WRC) didelio našumo sėdynių sertifikavimo testams.Naujoji kartingo kėbulo apsauga yra šios saugos logikos, kurią FIA laikosi daugelį metų, dalis.

Pokalbis su inž.Cenedese ir jo bendradarbiai bandymų poligone, kur iš arti (nuotrauka) apžiūrėjome mašinas, su kuriomis atliekami smūginiai bandymai, vadinami JĖGOS PARDAVIMO TEST.Sužinome, kaip Felipe Massos avarija „Formulėje 1“ (2009 m. Vengrijos GP praktika: CIK FIA prezidentas, tuo metu buvęs „Ferrari“ pilotu, visiškai atsitrenkia į šalmą spyruokle, kurią dėl lūžio pametė priešais važiavęs automobilis) ;incidentas pažymėjo savotišką takoskyrą ir jų darbe.Tiesą sakant, nelaimingi atsitikimai taip pat gali įvykti tokia forma, kurios popieriuje gali nepamanyti kiekvienas, kuris kuria šalmą, nugaros apsaugą ar bet kokį kitą prietaisą.Nuo to laiko, pavyzdžiui, šalmai buvo modifikuoti, iš pradžių iš dalies, o vėliau su homologacija, įvedant testus, kurie atkuria realias situacijas ties neįmanomumo ribomis (tiesiogine prasme: dabar „šaudote“ į šalmus mažu patranka, tos „garsiosios“ spyruoklės, kuri pataikė į brazilą vairuotoją, dydžio ir svorio objektas, – red.) Pirminė dizaino nuoroda tapo nelaimingi atsitikimai, ne tai, kad anksčiau jų nebuvo, bet tikrai didesniu ir išsamesniu mastu. .Pradėjome daug detaliau analizuoti kiekvieną nelaimingą atsitikimą, kad sukurtume gaminių (arba pačių transporto priemonių) projektavimo ir struktūros gaires, kuriomis būtų siekiama sumažinti rimtų sužalojimų riziką.Ir net jei iš pradžių kai kurios priemonės sulaukė ne visų ekspertų palankumo, rezultatai visada patvirtino, kad tai yra teisingas kelias.

VERTA TŲ PINIGŲ

Kalbant apie FIA ​​ieškomus naujus Kart Body Protectors, daugelis susimąstė, kodėl kainos yra daug didesnės nei jau esančios rinkoje.Reikia pasakyti, kad, viena vertus, biurokratija, susijusi su homologacijos patvirtinimu, gamintojams patiria didelių išlaidų, o kita vertus, kad homologacijos nustatytų kriterijų įvykdymas apėmė medžiagų ir konstrukcijos mokslinius tyrimus ir plėtrą (kiekvienas naujosios „šonkaulių apsaugos“ susideda iš 4 skirtingų dalių pagal specifikaciją), kurios prasidėjo nuo nulio, nes FIA reikalauja kažko visiškai naujo mūsų sporto arenoje.Išlaidos, kurias galima geriau suprasti, jei suprantame, kad homologavimo procesas, kaip matyti iš to, ką išnagrinėjome, yra toks pat kaip ir apsauginio įtaiso, pavyzdžiui, šalmo, atveju, todėl „didelės“ išlaidos iš tiesų yra teisėtos.

„DIRBAME MĄSVOME APIE ĮVAIRUS ŽMOGAUS KŪNO „RAJONUS“.AR TAI REGĖJŲ/AKŲ, KAUKOLĖS AR BET KITOS KŪNO DALIES APSAUGA, SU MŪSŲ BANDYMAIS GALIME ATGAUKTI DAUGUMĄ GALIMIŲ JĖGŲ, KURIŲ JAS VEIKIA DĖL ATGALIOJOS SUSIVEIKIMO NAUDOKITE."

TESTAS

Kartingo kėbulo apsaugai pirmiausia taikoma matmenų kontrolė, po kurios prasideda tikrasis bandymas naudojant „jėgos perdavimo testo“ aparatą, su kuriuo atliekami ir kitų saugos įtaisų, tokių kaip motociklų ir automobilių šalmai, nugaros apsauga, skirta motociklininkams ar kurie naudojami motokrose.Vežimėlis (krentanti masė), kurį sudaro smogikas (emisferinis streikas), nuleidžiamas ant „šonkaulių apsaugos“ iš dviejų skirtingų aukščių, kad tiksliai atkartotų dvi FIA taisyklėse reikalaujamas energijos vertes: 60 džaulių centrinei daliai (krūtinei) ir 100 Džaulis šonui ir galinei (šonkaulio).Bandymo priekale (10 x 10 cm pločio) yra jutiklis (apkrovos elementas), kuris matuos jėgos perdavimą.Norint imituoti „žmogaus krūtinės“ buvimą, naudojamas 25 mm storio polipropileno blokas (kurio charakteristikos yra žinomos ir pasirinktos FIA).Po smūgio, jei bet kuriuo smūgio metu užfiksuota didžiausia didžiausia jėga neviršija 1 kN, bandymas yra išlaikytas.Bandymams naudojamos „šonkaulių apsaugos“ laboratorijai turi būti tiekiamos dviejų dydžių: mažiausio ir didžiausio bei turi būti bent 5 smūgio taškai – kaip nustato FIA – tačiau jas galima pridėti savo nuožiūra. laboratorija, atliekanti bandymus, jei mano, kad tam tikruose konkrečiuose gaminio taškuose gali kilti kritinių problemų, pvz., šalia kniedžių, oro įleidimo angų ar paprastų sekcijų sumažinimo (kniedės, varžtai, sagtys, reguliatoriai ar mažos aeracijos angos).

Po bandymo laboratorija parengia ataskaitas, kurias gamintojas siunčia federacijoms, kurios vėliau išduos homologacijos etiketes ir FIA hologramas, kurios bus pritvirtintos prie gaminių, kurie vėliau bus pateikti į rinką.

Kol kas FIA patvirtinimui reikalingus bandymus baigė trys gamintojai, tačiau tikimasi, kad jų skaičius didės, nes šiais metais galiojantys teisės aktai reikalauja naudoti homologuotas apsaugas, o nacionalinės federacijos ateityje galėtų laikytis šios linijos.Atsižvelgiant į tai, kad visi tie apsauginiai įtaisai, kurie atitinka FIA nustatytas vertes, gali būti leidžiami į tokio tipo testus, kiekviena įmonė gali atlikti savo testus, net jei tai skiriasi koncepcija ir dizainu.Būtent dėl ​​gaminio dizaino ir jo savybių FIA pasilieka teisę „išbraukti“ gaminį iš tų, kuriems bus išduotas jo patvirtinimas, sąrašo.

Straipsnis sukurtas bendradarbiaujant suVroom Karting žurnalas.