PAPRASTUMAS – KARTINGO VARAS
Kad kartingas vėl taptų plačiai paplitęs, turime grįžti prie tam tikrų originalių sąvokų, pavyzdžiui, paprastumo.Tai variklio požiūriu rodo visada galiojantį oru aušinamą variklį
pateikė M. Voltini
Šiame ypatybių stulpelyje mes dažnai pabrėždavome, kaip vienas iš „conditio sine qua non“ grįžimo prie tinkamo pagrindinio kartingo, būtent populiariausios rūšies, paprastų kartingų, išplėtimo, yra perimti kai kurias originalias šio tipo kartingo koncepcijas. transporto priemonė.Pradedant nuo paprastumo: aspektas, kuris vienas traukia daugelį kitų, visi teigiami.Visų pirma, paprastesnis kartingas yra lengvesnis ir todėl pasižymi didesniu našumu;arba leidžia net ir sunkiausiems vairuotojams lenktyniauti konkurencingai su tokiu pat minimaliu reglamentuojamu svoriu.Kitas aspektas, dažnai neįvertinamas tiek, kiek vertas, yra tai, kad lengvesnis kartingas mažiau veikia padangas, mažiau jas apkrauna, todėl jos ilgiau išlaiko savo eksploatacines savybes ir tarnauja ilgiau su tomis pačiomis kitomis savybėmis ir su tuo susijusiais ekonominiais pranašumais.Be to, pastarosios yra padidintos su konstruktyviu paprastumu dėl paprasto fakto, kad ko nėra... nekainuoja!Galiausiai, yra toli gražu ne antraeilis veiksnys, kad paprastą kartingą lengviau valdyti, todėl į trasą gali pritraukti daug paprastų entuziastų, o ne tik inžinerijos studentus ar tuos, kurie gali sau leisti specializuotą mechaniką.
ORU AUSINAMI KARTŲ VARIKLIAI NAUDOJIMAS PUIKI, o DABARTINĖS VANDENIU AUSINIMO SISTEMOS YRA YPAČ SUVEŽIAMOS IR BE NEVEIKSMINGOS
ORO GROŽIS
Anksčiau analizavome, kaip sėkmingiausios ir labiausiai pasiekusios kategorijos yra tos, kurios siūlo paprastus naudoti ir lengvai valdomus variklius, o ne tuos, kurie turi didžiausią galią.Pastarieji tinka aukščiausioms kategorijoms, Cik/Fia čempionatui.Iš tikrųjų teisinga pažymėti, kad kai buvo pasiūlyti „pasaulio čempionato lygio“ varikliai, jie „nusileido“: taip nutiko, pavyzdžiui, su KF ir OK.Kai buvo primesti varikliai, tinkami dideliam kartingo vairuotojų korpusui, tokie kaip 125 su fiksuotomis pavarų dėžėmis, išspausti ir su standartiniu karbiuratoriumi, jie buvo taip plačiai paplitę, kad turėjo įtakos ir KZ pasaulio čempionatui.Todėl, atsižvelgiant į tai, kad varikliai turi turėti paprastumo bruožus, šiuo metu sutelksime dėmesį į savybę, kuri yra šio aspekto pagrindas: oro aušinimą.Tikriausiai kas nors nusuks nosį, bet, mūsų nuomone, konkrečiu kartingo atveju oro aušinimas vis tiek turi daugiau nei pagrįstą egzistavimo priežastį, pradedant būtent nuo bendro paprastumo, kurį garantuoja.Be to, jei tiesa, kad teoriškai aušinimas skysčiu garantuoja geresnes variklio darbo sąlygas ir yra technologiškesnis, iš tikrųjų mes nežinome, kiek šis samprotavimas iš tikrųjų tinka kartingo varikliams.Kas neturi žaliuzių, tikrai gali pastebėti, kaip kartingo varikliuose (išskyrus Rotax Max) vandens aušinimo sistemos išdėstymas yra visiškai sugadintas: didžiuliai radiatoriai, palyginti su darbiniu tūriu (tai rodo, kad itin mažas). efektyvumas), hidraulinės grandinės su 7 vamzdžiais (ir 14 spaustukų, kuriuos reikia priveržti...), būtinybė reguliuoti radiatoriaus užuolaidą rankomis ir pan.Tai, kad tik kartinguose nebuvo įmanoma sukurti skysčių aušinimo sistemų, kurios tikrai savaime reguliuoja temperatūrą ir turi tik du vamzdžius (vieną pirmyn ir vieną grįžtamąjį) tarp variklio ir radiatoriaus, turėtų priversti susimąstyti (blogai ).
GALIOJI TECHNOLOGIJA
Kai kas norėtų patikėti, kad oro aušinimo naudojimas kartingo variklyje menkina jo techninį prestižą, bet vargu ar sutinkame.Neskaitant to, kad net ir šiandien daugelyje kartingų kategorijų tebenaudojami tokio tipo varikliai, tam turi būti priežastis, taip pat turime gana reikšmingą pavyzdį: Massimo Clarke'o parašytą knygą „Aukšto našumo dvitakčiai varikliai“.Šioje mažoje „biblijoje“, skirtoje šios temos gerbėjams, oru aušinami kartingo varikliai iš tikrųjų pateikiami kaip didžiausia tokio tipo evoliucija.Tiek, kad vienas iš šių variklių netgi uždėtas ant dangčio: žinoma, šiuo atveju svarbiausia yra priekyje esantis besisukantis diskinis vožtuvas, tačiau mums atrodo aišku, kad akivaizdu, kad yra aušinimas. pelekai neatspindėjo neigiamo.Bet kuriuo atveju, kiekvienas, kuris kurį laiką kabinėjasi variklių srityje, puikiai žino, kad tik tada, kai lauko ar oro temperatūra tikrai aukšta, lenktynėms baigiantis gali būti tam tikros oro aušinimo ribos.Tačiau nieko neišsprendžiamo ar žalingo: tiesiog prisiminkite seną praktiką retkarčiais uždaryti įleidimo angą ranka, kad padidintumėte degalų kiekį variklyje ir suteiktumėte aušinimo ir tepimo efektą.Ir pats rašytojas tai puikiai žino, nes Italijoje kelis kartus bėgiojo dienomis, kai temperatūra viršija 40° C. Be to, leiskite man patikėti, kad oro aušinimas sukelia problemų, tai tikrai reiškia, kad jie sąmoningai užmerkia akis prieš daugybę kitų problemų, kurias sukelia vandeniu aušinami varikliai, įskaitant diržus, vandens nutekėjimą, temperatūras, kurios kyla į viršų, jei nekreipiate dėmesio į instrumentus ant vairo ir pan.Jau nekalbant apie išlaidas.
BENDRAS PAPRASTUMAS
Padėję pamatus suprasti, kad oru aušinamas variklis visgi tinka kartingams, pažiūrėkime, kokia yra tikroji situacija.Neatsižvelgiant į „Minikart“ variklius, o tik į „suaugusiuosius“, nesunkiai matome, kad vis dar yra kategorijų, kurios sėkmingai ir be ypatingų su aušinimo problemų perima oru aušinamus variklius: pirmiausia (bet ne vienintelė) yra Easykart.Nepamirštant, kad yra vietinių situacijų, kai tokio tipo varikliai valdomi reikšmingomis kategorijomis, pavyzdžiui, TKM JK arba Raket Skandinavijoje.Bet kokiu atveju, didžiųjų Europos variklių gamintojų kataloge vis dar yra oru aušinamų variklių versijų, kurias gali pritaikyti tam tikros serijos visame pasaulyje, kurios dėl savo ekonominių savybių turi tam tikrą pasisekimą, nors ir apsiriboja konkrečiomis sritimis.Šiuo požiūriu tikroji problema yra ta, kad tarptautinė sporto institucija nenumato „raminančių“ kategorijų su tokio tipo varikliu.Kurie, jei jie neturėtų prasmės, daugiau nebūtų gaminami, tiesa?Vietoj to... Pavyzdys, kurį norėtume pabrėžti, yra Australijos gamintojas PRD, kurio variklių gamyboje yra platus 100 ir 125 vieno greičių, tiek skysčiu, tiek oru aušinamas, asortimentas.Serija, kurią galima moduliuoti įvairiais būdais, atsižvelgiant į skirtingas konstrukcijos alternatyvas: stūmoklio anga arba nendrinio vožtuvo įsiurbimas, tiesioginė pavara arba su išcentrine sankaba, elektrinis paleidimas ar ne... yra tiek daug pasirinkimų.Tačiau norėtume pabrėžti, kad Austrijos importuotojo kainos yra tikrai gėdingos (kitiems): jos svyruoja nuo mažiau nei 1000 eurų (kartu su karbiuratoriumi ir duslintuvu) už paprasčiausią variklį, 100/125 stūmoklio angą su tiesioginė pavara nuo 17/21 AG, iki mažiau nei 2000 eurų už oru aušinamą nendrinio vožtuvo variantą su elektriniu starteriu ir išcentrine sankaba, apie 23 AG.Be to, AG, tinkami tai kategorijai, apie kurią dažnai kalbame, kad dėl ekonomiškumo ir našumo (ir linksmybių) reikėtų pastatyti pusiaukelėje tarp nuomos / ištvermės ir dabartinių lenktynių.
DAUGELĖS VARIKLIO GAMINTOJO KATALOGUOSE VIS DAR TURI ORU AUSINAMŲ ĮRENGINIŲ, KURIE ĮRENGIA ĮVAIRIŲ KATEGORIJŲ PASAULYJE
KĄ DAUGIAU GALIMA PADARYTI
Trumpai tariant, mūsų nuomone, tikrai yra vietos vienai ar kelioms „Cik/Fia“ pripažintoms kartingų kategorijoms su oru aušinamais varikliais ir įrengtoms taip, kad būtų skatinamas šios sporto šakos populiarumas visame pasaulyje.Taip pat norėtume pridurti, kad pergalvojus apie kartingus šia prasme galima atskleisti arba išlaisvinti tam tikrus mentalitetus ir duoti papildomos naudos techniniu požiūriu.Pavyzdžiui, galime galvoti apie variklį su „kapsuliuotais“ pelekais, tai yra su šoniniais konvejeriais (taip pat ir ant galvos), kurie nukreipdami orą pagerina aušinimą ir sumažina triukšmą.Jei manome, kad tiesioginės pavaros variklis yra paprastas, bet ir anachroniškas (juk mes taip pat manome, kad „100 stiliaus“ starteris trečiajame tūkstantmetyje nebetinka), mes vis tiek kviečiame pasirinkti galias. savo smegenis ir rasti alternatyvią sistemą elektriniam paleidimui (visada pernelyg sudėtinga ir problemiška), nes stūmimo tipas nėra KZ problema.Be dekompresorių, pavyzdžiui, naudojamų OK, kurie neveikia iki galo, o tik todėl, kad yra netinkamo dydžio, galima ištirti naujus išcentrinės sankabos sprendimus, kurie palengvina kartingą valdymą ir tuo pačiu modernumą.Pavyzdžiui, į galvą ateina sankaba, kuri vis tiek leidžia paleisti stūmoklį.Tai nėra neįmanoma: jis buvo, pavyzdžiui, Honda Super Cubs (perkamiausia visų laikų dviratė transporto priemonė) dėl vienpusės jungties, kuri leido užvesti stūmimą iškilus problemoms, nepaisant automatinės sankabos.Arba galite pakeisti klasikinę vieno greičio išcentrinę sankabą taip, kad ją būtų galima valdyti rankiniu būdu, kai reikia, ty užvesti, apsisukus ar net paprasčiau judėti tvarte.Galimybės yra: tereikia šiek tiek pagalvoti.O gal būtų geriau, kad kas nors tai padarytų dabar, kol kinai apie tai nesusimąsto... ar ne?Tai taip pat yra aspektas, kurį reikia apmąstyti.
DARBININKŲ MENŲ SUTEIKIMO VARIKLIAI TAIP PAT TAIP PAT PASLAUGŲ PERŽIŪRĖTI KARTINGĄ, TOGI PRIVALUMAI DAUG KITŲ ASPEKTŲ
Straipsnis sukurtas bendradarbiaujant suVroom Karting žurnalas
Paskelbimo laikas: 2021-01-01