Pabandykime suprasti tarptautinę ir vietinę gokartų vystymosi kryptį ir pranokti koronaviruso „kišimąsi“.
Atėjus naujiems metams ir keičiantis metų laikams – žirgų lenktynių prasme – normalu galvoti apie mūsų pasaulio ateitį, važiuoti kartingais.Daugiau ar mažiau netolimoje ateityje: ar be pastarojo meto COVID-19 pandemijos sukelto „sutrikimo“ ir visų jos pasaulinių padarinių, galime pabandyti suprasti, kuria kryptimi apskritai eisime?Kalbant apie tarptautinius čempionatus, atrodo, kad viskas juda status quo patvirtinimo linkme.Tiesą sakant, atrodo, kad sunku apsvarstyti bet kokius galimus pokyčius, ir šiuo metu nėra jokio reikalo. Pagalvokite apie pokyčius.Be pagrindinio rūpesčio įveikti koronaviruso sukeliamas problemas, reikia pridurti, kad techniškai keisti esamą klasifikaciją nėra pagrindo.Viena vertus, 125 pakopų transmisija veikė gana gerai dėl savo stabilumo ir našumo.Būtent regione pagal ekonominį prieinamumą (dar yra tam tikras pirkimo kainos skirtumas) tikrai apsidžiaugsime be nuolatinio stūmoklio keitimo, bet kadangi šie KZ varikliai ir pavarų dėžės yra realizuoti su fiksuotu santykiu ir 30 mm. karbiuratorių, patikimumas ir sporto/technikos balansas pasiekė tokį lygį, kad per daug skųstis negalime.Manome, kad tikrai negalime jaudintis neigdami, kad ji bandė save kurti tarptautiniu mastu.Dėl technologijų pasirinkimo grožio ir fakto visos šios problemos silpnina buvusią klasę, būtent KF ir trūkumą.Šios dabartinės transporto priemonės garantuoja gerą našumą be didelių problemų, ypač okjs pasižymi dideliu patikimumu ir „mechaninių“ sąnaudų valdymu.Gaila, kad šios dvi kategorijos tikrai bando pasklisti po visą šalį, tačiau negalime per daug nustebti: šiuo požiūriu, tiesą sakant, liūdnai pagarsėjusios eros vaisius vis dar skina (taip sakant), a. kategorija, kurios nuolatiniai pokyčiai ir būdingas sudėtingumas lėmė, kad pasitraukė daug mažų automobilių vairuotojų.
Vietinis pasirinkimas yra vienas prekės ženklas
Tiesą sakant, tie nacionaliniai vairuotojai, kurie priešinasi ir išlieka aplinkoje, pasirinko vieno produkto trofėjus, kas šešis mėnesius paleidžia didesnio našumo variklius, o tik keli konkurentai tai padarys.Taigi natūralu, kad šios „prekės ženklo“ kategorijos ir toliau sulaukia neprilygstamos sėkmės nacionaliniu lygiu, taip pat gali pristatyti įdomius tarptautinius renginius, tokius kaip Rotax finalas, kuris mėnesio pabaigoje vyks Portimao mieste.Bet kokiu atveju sunku įsivaizduoti, kad ne kartą ekonomikoje ir sporte „sudegęs“ kartingininkas gali pakeisti pabėgimo kelią ir iš KF bėgti į vieną komandą.Taip pat dėl to, kad tai klasikinis „gyvatė įkando sau uodegą“: kam šiandien leisti pinigus, kad pakeistų savo varžybų įrangą į kategoriją, kurioje šiuo metu nėra „įprastų“ nacionalinių varžybų?Šiuo požiūriu „OK“ yra techniškai sėkmingas, tačiau tai neturi jokios įtakos.
Tačiau akivaizdu, kad dėl minėtų priežasčių nebus jokių kitų konkursų, išskyrus aukščiau WSK.Bet kuriuo atveju, todėl ateityje taip pat patvirtinama, kad nacionaliniai renginiai ilgą laiką remsis prekės ženklų trofėjais, nors jie nėra geriausi iš visų požiūrių (šiuo atžvilgiu skirsiu vieną iš savo pamąstymų) tačiau daugiau elementų yra geresni už juos.Tiesą sakant, jie palaiko visą kartingo veiklą komerciškai ir veikia daugelyje šalių, įskaitant vairuotojus ir mechanikus / derinimą.Tiesa, pastarasis gal ir priešinosi OK įvedimui nacionaliniame kontekste, bet negalima visko supaprastinti iki šio aspekto, kaip rašiau.
Ką galima patobulinti?
Taigi, dabar viskas gerai, o ar gali taip tęstis ir ateityje?Žinoma, daugeliu atžvilgių dabartinė situacija yra pakankamai gera arba bent jau pakankamai gera, be skubių pokyčių.Pavyzdžiui, padangos požiūriu – nors tai vis dar vienas didžiausių išlaidų elementų – viskas niekuo neišsiskiria.Tarptautinių ir nacionalinių varžybų požiūriu, buvo rastas geras kompromisas tarp ilgaamžiškumo ir našumo, kai FIA tituluojamos lenktynės nebeveikia per daug, todėl buvo galima sukurti aukštos kokybės „aukščiausią klasę“ ir nesumažinti per daug ratų. .Tuo pačiu metu net ir žemesnio lygio varžybose padangų naudojimo laikas lyg ir pasiekė priimtiną balansą, tad yra ir sąnaudų balansas – suprantama, kad tie, kurie visada nori važinėti su naujomis padangomis ir toliau išleis daugiau pinigų;tai neišvengiama.Tačiau bent jau kitos šalys gali dalyvauti su minimaliu noru ir už priimtinesnę kainą.Tačiau tai nereiškia, kad kai kuriais aspektais nėra galimybės tobulėti.Šią galimybę galime rasti „ištraukiamuose“ nosies kūgiuose, t. y. susidūrimo atveju šie nosies kūgiai atsitrauks ir dėl to jums bus taikomos teisės aktų nustatytos nuobaudos laiko atžvilgiu (akivaizdu, kad santykinis padėties praradimas ).Mums labai aišku, kaip bendra situacija neseniai pasiekė „aukštą lygį“ pagal vairuotojų elgesį trasoje, tai yra, jie negali pakęsti neetiško elgesio ir netoleruotinų susidūrimų.Dėl šios priežasties Tarptautinė federacija pristatė prietaisą (kuris buvo ką tik patvirtintas per ateinančius trejus metus), kuris suteikia vadovams objektyvų įrankį nubausti vairuotoją, nustatant nosies buvimo vietą susidūrimo iš galo atveju.Na, mes tikime, kad tikslas pasiektas, todėl sistemos nesmerkiame.Tačiau atėjo laikas judėti į priekį.Žvelgiant toliau, svarbiausia atkreipti dėmesį į tai, kad jei daugiau nei pusę vairuotojų kai kuriose lenktynėse „paleidžia“ atpažinimas, dėl nosies kūgio, tai galime drąsiai teigti, kad galutinis iškreiptų lenktynių rezultatas. iš tikrųjų turi būti neteisinga.Tai gali būti siejama su dviem prielaidomis, kurios yra neišvengiamos: arba vairuotojai vis dar prasilenkia ir toliau susiduria vienas su kitu, todėl sistema yra nenaudinga (bet netikime, kad tai tiesa);arba per daug vairuotojų yra nubausti be tikros kaltės, nors yra nekalti (taip iš tikrųjų atsitinka).Nepulkite į kraštutinumus, kaip tie, kurie po varžybų grįžę prie svarstyklių staigiai stabdo – bet kuriuo atveju, ši situacija taip pat turėtų būti tinkamai apgalvota, atsižvelgiant į reglamentuojančias mažų automobilių sąlygas, kai jie turi efektyviai kirsti finišo liniją. dažnai nutinka, bauda yra tik tai, kad vairuotojas atsiduria keblioje situacijoje, žiūrėdamas į savo nosies kūgį "atsilaisvinęs" ar išsibarsčiusį, Nedidelį kontaktą ar bet kuriuo atveju be jokios realios kaltės.Jau nekalbant apie tuos, kurie blogai atsitrenkė į kelkraštį.Trumpai tariant, „nekalti“ vairuotojai baudžiami nepažeidžiant sportinio meistriškumo, kuris nėra labai sportiškas.Ir bet kuriuo atveju vis dar svarbu, kad tai gali būti vienintelis būdas išspręsti problemą: grąžinkite Butleriui ir teisėsaugos pareigūnams svarbą ir nuopelnus, ypač tiems, kurie yra trasoje, kurie turi sugebėti suvokti ir įvertinti, kas vyksta vairuotojų lenktynės.Dažnai susidaro įspūdis, kad nosies kūgio atitraukimo sistema yra „lengvas“ sprendimas pritraukti įgulą atsakinga, tačiau negalime taip tęsti, nes dabartinis sprendimas yra blogesnis už pradinę problemą.Būkime aiškūs: neturėtume visiškai atsisakyti dabartinio nosies kūgio, tačiau reguliavimas turi grįžti prie subjektyvios intervencijos.
Straipsnis sukurtas bendradarbiaujant suVroom Karting žurnalas.
Paskelbimo laikas: 2021-01-18